自動變速器小杯士故障全攻略
杯士（bushing）俗稱銅套（其實很多“銅套”并非銅制），是自動變速器內的易損件。杯士價格便宜，很多維修人員認為它是個“低技術”零件。然而實踐證明如果不重視杯士的作用，在維修中就會產生“高技術”的故障，維修質量就難以保證。
在國內比較常見的ZF 5HP19變速器中，油泵殼上的杯士就比較容易損壞。這個杯士會在油泵孔內松脫打轉，磨壞油泵孔，然后轉出油泵殼，較后由于過熱而粘在變矩器的軸頸上。因此在維修中一般需要更換昂貴的油泵總成和變矩器總成，這也是目前維修5HP19變速器比較昂貴的一個原因。如果在此之前就更換了杯士，就能避免這種嚴重的后果。無磨損痕跡的新杯士如圖1所示。
在另一款國內常見變速器01M/01N內，各離合器鼓內的杯士經常由于離合器本身偏離旋轉中心（跳動值過大）而被磨損。由此而產生的漏油會導致一系列的故障，比如換擋延遲、換擋抖動或打滑、離合器油壓過低等。對此，一般的維修方法都是更換整個離合器鼓，成本高昂。但在真正出現問題前，一般情況下，仍用原來的舊件，這就很難保證不會由于杯士的磨損而導致變速器在維修質保期內返修。因此單獨更換這些杯士，將能在保證維修質量的前提下節省大量成本。而這也是國內的自動變速器維修技術和國外同行業的顯著差距之一。
變速器中另一個容易出現問題的杯士是支撐變矩器軸頸的杯士。由于可能存在變矩器的液力不平衡、變矩器固定盤的撓動以及微小的對準偏差等因素，變矩器的軸頸杯士會承受很大的載荷。如果在這個杯士和變矩器軸頸之間存在過大的間隙，會導致前油封漏油、變矩器油回流、變矩器進油變差，以及經過散熱器的油壓和流量出現問題。這些問題又會產生變速器內潤滑變差、變矩器顫抖和變矩器鎖止打滑等現象，從而導致變速器傳動失效。由此可見，這一系列的故障現象可能都和這個小小的杯士有關。
自動變速器內的杯士的主要功能是起對準作用，并為軸、齒輪和離合器鼓提供載荷支撐。在正常運行時如果準確對齊的話，杯士和軸頸之間的間隙會充滿油，使軸能“漂浮”在油膜上。有些部件外殼（比如油泵蓋和一些離合器鼓的外蓋）中裝有杯士，這些外殼經常起到吸熱的作用，將熱量從杯士和軸頸處帶走。杯士的這種降低摩擦和熱量的作用增加了變速器的整體運行效率。
有些杯士也起限流器的作用，防止油在零件之間漏失。在許多變速器內，前導輪支撐杯士防止了釋放油路中的油經過渦輪軸漏到變矩器內的鎖止作用的一側。在另外一些情況中，杯士被故意設計成油的導向器，將油導入到某些部件上。幾乎所有的后擴展罩殼杯士上都帶有油槽，以使油泵能將潤滑油送到變速器的后油封處。
在修理過程中，杯士的磨損情況是容易觀察到的。維修人員可以通過分析杯士為什么失效的原因，就能大致了解變速器整體的“健康狀態”。比如，碎屑嵌入是引起杯士失效的較常見原因之一。雖然杯士在設計上能容納一些碎屑（摩擦材料碎屑或金屬碎屑），但嵌入的碎屑會滯留在里面，并逐漸移動以至取代掉周圍的一些杯士材料。這會在杯士上產生一些突出的高點，直接接觸到與杯士配合的軸頸上，而發生磨損。
